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中國汽車產業集羣觸發“鏈式效應”競爭力

來源:經濟參考報 作者: 2021-06-28 16:13:01

作為國民經濟重要的支柱產業,汽車產業憑藉巨大的經濟貢獻率以及對上下游產業鏈強力的拉動,一直是各地方政府重點吸引和發展的產業。近年來,隨着市場需求和技術發展的需要,汽車產業集聚發展的趨勢越來越明顯。

湖北武漢日前宣佈,以東風汽車為基礎,加快發展汽車、新能源、新材料三大支柱產業,強化下一代汽車技術、產品、服務創新,打造萬億級汽車產業集羣。此外,天津、吉林、安徽、江西、江蘇、河北等地也在大力推進汽車產業集羣建設。依託已有的汽車產業基礎,向產業鏈上下游延伸,形成產業集聚效應,在提高產業效率的同時,大幅度拉動地方經濟的發展,中國汽車產業迎來了集羣式發展的高潮。

集羣式發展進入高潮

作為一汽集團的所在地,吉林省一直將汽車產業作為製造業的龍頭。數據顯示,今年一季度,吉林省規模以上工業增加值同比增長近30%,其中汽車製造業增加值增長54.4%。汽車產業對於穩定吉林經濟全局、拉動經濟強勁增長髮揮着重要作用。

2020年,以一汽集團為龍頭打造的長春國際汽車城啓動建設,全面打造世界級一流汽車整車及零部件研發、生產和售後市場服務基地,也標誌着吉林省汽車產業集羣式發展更加深入。根據規劃,到2025年吉林省汽車產業規模將突破萬億級,打造設計研發、整車製造、零部件配套、汽車物流、市場服務創新等全產業鏈體系,建設世界級汽車產業集羣。

川渝地區作為中國汽車工業的聚集區之一,現有汽車整車企業45家,汽車零部件企業1600家,年產值超過6000億元,汽車年產量近300萬輛,全國佔比近12%。重慶市和四川省也在深化合作,共同推動兩地汽車產業高質量協同發展,着力做強“長板”、補齊“短板”,打造世界級萬億汽車產業集羣。

河北省也抓住京津冀協同發展機遇,加速推進汽車產業聚集。依託長城汽車,以及引入的北京現代、北京汽車等項目,加快推進產業鏈上下游企業集聚,加速形成汽車產業集羣。例如河北滄州近年來在北京現代滄州工廠項目帶動下,先後有40多家國內外汽車零部件生產企業相繼落户,全市目前已建成汽車及零部件項目200多個,直接帶動2萬多人就業。

此外,安徽省依託江淮汽車加速打造萬億級汽車產業集羣。天津市也提出打造包括整車、核心零部件、新能源產業等在內的汽車產業集羣。北京市也積極推進以高端汽車、新能源汽車為主的汽車產業集羣建設。

隨着我國汽車工業的快速發展,到目前為止,藉助各自的產業優勢,已經形成了東北地區、中部地區、西部地區、珠三角、長三角、京津冀為主的六大汽車產業集羣。其中,東北地區汽車產業集羣以長春為中心,擁有一汽集團、一汽大眾、華晨寶馬、哈飛集團等企業,傳統汽車工業深厚。西部汽車產業集羣以重慶為中心,以長安系企業為主,重工業基礎雄厚。而長三角汽車產業集羣以江蘇、上海、浙江為中心,以上汽、吉利等企業為骨幹,聚集了眾多產值超百億的產業園區。

產業發展呼喚集羣建設

為什麼進行如此密集的汽車產業集羣建設?這是汽車產業發展和技術提升的必然結果和現實需要。

產業鏈長是汽車產業的一個特點。而作為先進裝備製造業,汽車產業還具有技術密集、附加值高、帶動作用強等特點,一個整車製造廠的落地,可能會吸引數十、上百家產業鏈上下游企業的進入。集羣發展對於完善產業鏈、提高產業效率,以及助推地方經濟都有着重要作用。

在吉林省長春市經開區,一個企業引來多個企業、多個企業抱團成為產業集羣式的產業集聚效應正在顯現效果,經開區已逐漸形成了國內外優秀企業集聚、產品門類齊全、上下游配套生態初步建立、服務機制日益完善的產業體系。一批汽車產業鏈上下游企業成為“補鏈”生力軍,使產業鏈不斷延伸,形成了上下游齊全,產業互補且具有強大競爭力的產業集羣。

經開區產業既有分工又有合作,通過相互合作,使新供給帶來新需求,新需求促成新供給,形成一個“供給側生態羣”。例如,經開區內的企業,可以相互間提供汽車玻璃支架、注塑產品、車燈模具、座椅骨架,以及用於鑄造的鋁水等原材料,“足不出户”就滿足了各自需要,降低了成本,提高了效率。

在天津,這裏有一汽豐田、一汽大眾等多家汽車龍頭企業。而且,目前這些企業構成的不僅是一條產業鏈,更是一張錯綜複雜的產業網。數據顯示,僅這兩三家汽車製造企業就涉及天津市及外埠配套企業700多家。

比如,一汽豐田在天津地區就擁有300多家供應商。一汽大眾華北基地,包括一汽大眾天津公司及19家零部件和物流企業,組成了一條較為完整的汽車產業鏈。而一條製造業供應鏈受到勞動力成本、勞動力質量、基礎設施配套、物流水平、營商環境、消費市場體量等非常多的因素影響,優勢一旦確立則很難在短時間內被打破。

蔚來汽車創始人李斌表示,對於一個企業,對於一個產業,最好的支持就是去打造一個完整的產業集羣,因為產業集羣會帶來人才聚集,帶來產業鏈、供應鏈聚集,帶來市場聚集。如果只是星星點點地去做一些事情,其規模化效應是不夠的。如果做產業集聚,定位是世界級的電動汽車產業集羣,對所有企業都是非常大的“鏈式”效應。

例如,蔚來每一輛車的整車物流平均里程是901公里,這一水平要低於行業平均值,一輛車的物流運輸費用能夠節省三四千元,而這一優勢主要是合肥的地理位置所帶來的,無論是到長三角,或是往其他方向,合肥正好居中。再加上產業聚集、人才集中,以及良好的營商環境等,都是蔚來最終選擇合肥的原因。

新產業集羣特徵逐步凸顯

近年來,在我國大力推廣應用下,電動汽車、插電混合動力汽車等均得到長足發展,新能源汽車產業規模逐步擴大。以新能源、智能化為代表的新產業集羣已經逐步形成。

數據顯示,2021年5月,新能源汽車產銷環比略增,同比繼續保持高速增長,產銷均為21.7萬輛,環比增長0.5%和5.4%,同比增長1.5倍和1.6倍,繼續刷新當月產銷歷史紀錄。今年前5個月,新能源汽車產銷雙雙超過90萬輛,分別達到96.7萬輛和95.0萬輛,同比均增長2.2倍。

從國內已形成的六大汽車產業集聚區來看,除了傳統造車行業以外,新能源、智能化汽車增長最為明顯。例如,以江蘇、浙江、上海為中心的長三角汽車產業集羣,主要為新能源汽車產業,聚集了100多個年工業產值超過100億元的產業園區,以及包括上汽集團、吉利集團、眾泰集團以及東風系客車、卡車、乘用車等在內的數千家大型企業。據統計,長三角集羣的30個城市中,有超過14個城市已經拿到或規劃有新能源汽車項目,涉及新能源汽車項目超過20個,累計計劃產能超過300萬輛,累計計劃投資超過1000億元。

此外,在安徽省的規劃中,到2025年,世界級汽車產業集羣培養將取得突破性進展,全省新能源汽車產業整體發展水平將達到國際先進。未來幾年,安徽將重點支持構建新能源汽車核心發展區,並依託產業聚集區,整合產業鏈上下游資源,力爭將合肥打造成為全國新能源汽車之都。

與此同時,江浙滬地區為進一步滿足新能源汽車及零部件產業配套需求,還將繼續推動新能源汽車產業鏈上下游集聚發展,打造新能源汽車製造、智能網聯汽車測試服務、汽車電子等全產業鏈集羣。

責任編輯:熊瑛

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